desenvolvido para estradas vicinais e ruas de terra com tráfego leve/moderado
requer uma regularização geométrica (grade) prévia da via a ser tratada utilizando uma motoniveladora
feita a regularização aplica-se uma primeira camada do Anti-Pó Top-Seal com a caneta aplicadora (processo de aplicação similar ao da imprimação impermeabilizante CM Top-Seal)
na sequência aplica-se uma primeira camada de pó de pedra ( 3 kg/m²), elimina-se o excesso com o rastelo e acontece a primeira compactação com rolo (de chapa ou de pneus)
aplica-se uma segunda camada do Anti-Pó Top-Seal com a caneta aplicadora
segue-se uma segunda camada de pó de pedra ( 3 kg/m²), novamente eliminando-se o excesso com o rastelo e em seguida temos a segunda compactação (mesmos equipamentos da primeira selagem)
por fim aplica-se a terceira camada de Anti-Pó Top-Seal
a via estará liberada para o tráfego em questão de horas.
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quarta-feira, 15 de dezembro de 2010
CM Top-Seal® (imprimação impermeabilizante alternativa ao CM30)
atóxico, aplicado a frio via caminhão pipa com barra de aspersão convencional (por gravidade) ou por caneta aplicadora não apresenta resíduo algum após o uso liberando o caminhão pipa para suas atividades cotidianas
diluido em água (1:9 a 1:20)
cura em até 4 horas
alternativa tecnológica ao CM30
O CM Top-Seal® pode ser facilmente armazenado próximo ao local de aplicação - facilitador logístico
CM Top-Seal® (primeira versão do produto - cor branca)
CM Top-Seal® aplicado com "caneta" sobre BGS
CM Top-Seal® aplicado com "caneta" diretamente sobre o solo
CM Top-Seal® cor preta (versão atual do produto)
Embalagens
Tambores de 200 litros
IBC de 1000 litros
Portfolio Top-Seal® 2011
Soluções de Engenharia de Pavimentos
CM Top-Seal® Imprimação Impermeabilizante
Revit Top-Seal® Revitalização Asfáltica
Anti-Pó Top-Seal®
Revestimento Primário Estabilização
quinta-feira, 1 de julho de 2010
Nova Apresentação Institucional do Top-Seal®
Para receber a versão atualizada da Apresentação Institucional do Top-Seal®, por favor, envie um email para:
giorgio.seigne@top-seal.com.br
giorgio.seigne@top-seal.com.br
quarta-feira, 2 de junho de 2010
sexta-feira, 28 de maio de 2010
CODASP - Teste Piloto para Estabilização e Controle de Pó da Camada de ARM com Top-Seal®
Solicite uma cópia do documento integral pelo email giorgio.seigne@top-seal.com.br
Teste Piloto para Estabilização e Controle de Pó da Camada de ARM com Top-Seal®
ARM = Agregado Reciclado Misto (foto abaixo, sem tratamento)
Características Técnicas do Ensaio
• Comprimento da via: 2 trechos de 40 m
40m com ARM sem Top-Seal®
40m com ARM com Top-Seal®
• Largura da via: 6m
• Velocidade de aplicação do Top-Seal®: entre 5 e 6 km/h
• Largura da barra pressurizada: 2,0 m
• Pressão de aplicação: 2 bar
• Nº de faixas de aplicação: 3
• Razão de diluição do Top-Seal®: aprox 1:10
• Dosagem: 5,5 a 6,0 litros de mistura / m²
Recomendação construtiva para estabilização e tratamento anti-pó, com base no teste piloto realizado na Estrada do Lixão em Artur Nogueira, SP em 13/05/2010.
Tráfego
A via para o teste piloto é o acesso ao Lixão em Artur Nogueira.
Para efeito dos esforços solicitantes na via, classificamos o tráfego segundo os critérios da Prefeitura do Município de São Paulo, onde o tráfego para este tipo de via é do tipo “médio”, sendo:
TRÁFEGO MÉDIO: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de caminhões ou ônibus em número de 50 a 400 por dia, por faixa de tráfego, caracterizada por um número N típico de 106 solicitações do eixo simples padrão (8,2 ton), para o período de projeto de 10 anos.
Fundação
A fundação do pavimento é constituída de agregado reciclado misto.
Dada a natureza do material, heterogêneo por definição, propomos que qualquer avaliação tecnológica da camada compactada seja realizada através da deflexão.
O conjunto das medidas obtidas já é um indicador da dispersão tecnológica da camada de ARM compactada e sobretudo de sua resposta à solicitação do tráfego.
Recomendação Construtiva
Com base no tipo de tráfego e critérios de dimensionamento do método ABN (Alvarez, Bernucci e Nogami), que utiliza o módulo de resiliência da fundação do pavimento como parâmetro de entrada, estudou-se o comportamento da camada de ARM empregada (sem e com Top-Seal®).
Os dados deflectométricos foram obtidos com um equipamento do tipo LWD (Light Weight Deflectometer) através de levantamentos efetuados em 11 de Maio de 2010 (sem Top-Seal®) e em 17 de Maio de 2010 (com Top-Seal®).
Os dados do levantamento deflectométrico estão apresentados no documento integral, solicite-o.
A recomendação de conservação apresentada tem por objetivo, neste primeiro momento, prover o tratamento anti-pó, minimizando os graves problemas hoje existentes de pó (ARM seco) e desagregação do ARM, principalmente quando molhado.
Assim, consideramos o desempenho estrutural, funcional, ambiental e os aspectos de segurança do tráfego para a proposta técnica apresentada a seguir.
A camada de Top-Seal® tem a função de aglutinar os finos da camada de ARM existente, aumentando sua coesão, reduzindo drasticamente a permeabilidade e consequentemente minimizando a formação de pó nos períodos de seca e a desagregação nos períodos chuvosos.
Estruturalmente, a Estrada do Lixão tem atendido ao tráfego que a solicita, funcionalmente existe a necessidade de melhoria na condição atual da camada de ARM que hoje trabalha como pavimento primário.
Quanto à segurança, o excesso de pó reduz a segurança do tráfego nesta via, da mesma forma que o excesso de lama.
Ainda, a solução proposta a seguir considera a mitigação dos problemas ambientais para a conservação desta via.
Assim, propomos:
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da base e posterior compactação;
• Lançamento da camada de ARM
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da camada de ARM e posterior compactação;
• Escarificação da camada de ARM com 5 cm de espessura;
• Homogeneização com trator de grade;
• Acerto do greide com a motoniveladora;
• 1ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 45 minutos);
• 1ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• 2ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 90 minutos devido à primeira selagem e consequente redução de permeabilidade da camada de ARM);
• 2ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• Liberação para o tráfego de 4 a 6 horas após a última selagem (se possível)
Conclusão
A aditivação da camada de ARM com Top-Seal® trouxe benefícios imediatos à via em questão:
• O controle de pó é imediato.
• O aumento de coesão da camada de ARM é significativo e pode ser comprovado via a análise da acentuada redução da deflexão em todos os pontos medidos (antes e depois do Top-Seal®) o que representa uma “promoção” do ARM na hierarquia do pavimento atendendo amplamente, após a aplicação do Top-Seal®, os critérios de classificação de uma camada de base.
• É uma solução ambientalmente amigável, atóxica, aplicada a frio e diluída em água.
• A operação de aplicação dá-se com equipamentos convencionais e com reduzida equipe.
• A liberação da via é imediata, caso necessário, porém o ideal é aguardar de 4 a 6 horas após a última selagem.
• A logística é facilitada, pois se podem armazenar os tambores de Top-Seal® próximos aos locais de aplicação.
Levantamento Deflectométrico
deflexões medidas em centésimos de milímetros via LWD (light weight deflectometer)
60 é a deflexão limite para camada de base
Vídeos
1) Integridade do ARM após a aplicação do Top-Seal® (cohesion and integrity after TS application)
http://www.youtube.com/watch?v=vGsfZV8b2kA
2) Controle anti-pó após a aplicação do Top-Seal® (Dust Control)
http://www.youtube.com/watch?v=WWhppaEpmsQ
Obs.: a faixa tratada com Top-Seal® fica na parte central do vídeo, vemos pó antes e depois desta faixa
3) Resistência da camada de ARM aditivada com Top-Seal® à frenagem e arranque bruscos (skid marks)
http://www.youtube.com/watch?v=H2_gDpVpJpg
Obs.: Não ocorre desagregação da camada de Top-Seal® nem danos ao pavimento, apenas marcas de borracha
Teste Piloto para Estabilização e Controle de Pó da Camada de ARM com Top-Seal®
ARM = Agregado Reciclado Misto (foto abaixo, sem tratamento)
O presente documento tem por objetivo apresentar os resultados, as recomendações construtivas e a conclusão técnica do teste de estabilização e controle anti-pó da camada de ARM utilizando o selante e estabilizador de solos Top-Seal® realizado em 13/05/2010 na Estrada do Lixão em Artur Nogueira, SP sob coordenação e supervisão da CODASP - Companhia de Desenvolvimento Agrícola de São Paulo .
Características Técnicas do Ensaio
• Comprimento da via: 2 trechos de 40 m
40m com ARM sem Top-Seal®
40m com ARM com Top-Seal®
• Largura da via: 6m
• Velocidade de aplicação do Top-Seal®: entre 5 e 6 km/h
• Largura da barra pressurizada: 2,0 m
• Pressão de aplicação: 2 bar
• Nº de faixas de aplicação: 3
• Razão de diluição do Top-Seal®: aprox 1:10
• Dosagem: 5,5 a 6,0 litros de mistura / m²
Recomendação construtiva para estabilização e tratamento anti-pó, com base no teste piloto realizado na Estrada do Lixão em Artur Nogueira, SP em 13/05/2010.
Tráfego
A via para o teste piloto é o acesso ao Lixão em Artur Nogueira.
Para efeito dos esforços solicitantes na via, classificamos o tráfego segundo os critérios da Prefeitura do Município de São Paulo, onde o tráfego para este tipo de via é do tipo “médio”, sendo:
TRÁFEGO MÉDIO: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de caminhões ou ônibus em número de 50 a 400 por dia, por faixa de tráfego, caracterizada por um número N típico de 106 solicitações do eixo simples padrão (8,2 ton), para o período de projeto de 10 anos.
Fundação
A fundação do pavimento é constituída de agregado reciclado misto.
Dada a natureza do material, heterogêneo por definição, propomos que qualquer avaliação tecnológica da camada compactada seja realizada através da deflexão.
O conjunto das medidas obtidas já é um indicador da dispersão tecnológica da camada de ARM compactada e sobretudo de sua resposta à solicitação do tráfego.
Recomendação Construtiva
Com base no tipo de tráfego e critérios de dimensionamento do método ABN (Alvarez, Bernucci e Nogami), que utiliza o módulo de resiliência da fundação do pavimento como parâmetro de entrada, estudou-se o comportamento da camada de ARM empregada (sem e com Top-Seal®).
Os dados deflectométricos foram obtidos com um equipamento do tipo LWD (Light Weight Deflectometer) através de levantamentos efetuados em 11 de Maio de 2010 (sem Top-Seal®) e em 17 de Maio de 2010 (com Top-Seal®).
Os dados do levantamento deflectométrico estão apresentados no documento integral, solicite-o.
A recomendação de conservação apresentada tem por objetivo, neste primeiro momento, prover o tratamento anti-pó, minimizando os graves problemas hoje existentes de pó (ARM seco) e desagregação do ARM, principalmente quando molhado.
Assim, consideramos o desempenho estrutural, funcional, ambiental e os aspectos de segurança do tráfego para a proposta técnica apresentada a seguir.
A camada de Top-Seal® tem a função de aglutinar os finos da camada de ARM existente, aumentando sua coesão, reduzindo drasticamente a permeabilidade e consequentemente minimizando a formação de pó nos períodos de seca e a desagregação nos períodos chuvosos.
Estruturalmente, a Estrada do Lixão tem atendido ao tráfego que a solicita, funcionalmente existe a necessidade de melhoria na condição atual da camada de ARM que hoje trabalha como pavimento primário.
Quanto à segurança, o excesso de pó reduz a segurança do tráfego nesta via, da mesma forma que o excesso de lama.
Ainda, a solução proposta a seguir considera a mitigação dos problemas ambientais para a conservação desta via.
Assim, propomos:
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da base e posterior compactação;
• Lançamento da camada de ARM
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da camada de ARM e posterior compactação;
• Escarificação da camada de ARM com 5 cm de espessura;
• Homogeneização com trator de grade;
• Acerto do greide com a motoniveladora;
• 1ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 45 minutos);
• 1ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• 2ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 90 minutos devido à primeira selagem e consequente redução de permeabilidade da camada de ARM);
• 2ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• Liberação para o tráfego de 4 a 6 horas após a última selagem (se possível)
Conclusão
A aditivação da camada de ARM com Top-Seal® trouxe benefícios imediatos à via em questão:
• O controle de pó é imediato.
• O aumento de coesão da camada de ARM é significativo e pode ser comprovado via a análise da acentuada redução da deflexão em todos os pontos medidos (antes e depois do Top-Seal®) o que representa uma “promoção” do ARM na hierarquia do pavimento atendendo amplamente, após a aplicação do Top-Seal®, os critérios de classificação de uma camada de base.
• É uma solução ambientalmente amigável, atóxica, aplicada a frio e diluída em água.
• A operação de aplicação dá-se com equipamentos convencionais e com reduzida equipe.
• A liberação da via é imediata, caso necessário, porém o ideal é aguardar de 4 a 6 horas após a última selagem.
• A logística é facilitada, pois se podem armazenar os tambores de Top-Seal® próximos aos locais de aplicação.
Levantamento Deflectométrico
deflexões medidas em centésimos de milímetros via LWD (light weight deflectometer)
60 é a deflexão limite para camada de base
Vídeos
1) Integridade do ARM após a aplicação do Top-Seal® (cohesion and integrity after TS application)
http://www.youtube.com/watch?v=vGsfZV8b2kA
2) Controle anti-pó após a aplicação do Top-Seal® (Dust Control)
http://www.youtube.com/watch?v=WWhppaEpmsQ
Obs.: a faixa tratada com Top-Seal® fica na parte central do vídeo, vemos pó antes e depois desta faixa
3) Resistência da camada de ARM aditivada com Top-Seal® à frenagem e arranque bruscos (skid marks)
http://www.youtube.com/watch?v=H2_gDpVpJpg
Obs.: Não ocorre desagregação da camada de Top-Seal® nem danos ao pavimento, apenas marcas de borracha
quinta-feira, 6 de maio de 2010
Aplicação do Top-Seal® como Membrana Impermeabilizante (Fev 2010)
Em 27/02/2010, aplicou-se o selante e estabilizador de solos Top-Seal® como substituto do CM-30 na cidade de Itupeva em SP.
Recebemos em 4/05/2010 o Atestado de Capacitação Técnica para essa aplicação emitido pela Prefeitura Municipal de Itupeva.
Resumo da Aplicação:
Recebemos em 4/05/2010 o Atestado de Capacitação Técnica para essa aplicação emitido pela Prefeitura Municipal de Itupeva.
Resumo da Aplicação:
- área: 3335 m²
- comprimento: 350 m
- velocidade de aplicação : entre 5 e 6 km/h
- tempo de aplicação: 90 minutos
- vazão da barra por gravidade: 30 mᶟ/h
- largura da barra: 2,4 m
- nº de faixas: 5 (1 passagem por faixa)
- razão de diluição do Top-Seal®: aprox 1:9
- 624 litros (3 tambores) de Top-Seal®
- 6000 litros de água
- Liberação da base pela JBA Eng. e Consultoria via Teste de Densidade in-situ
- Umedecimento da base
- Compactação com rolo liso vibratório (cravamento)
- Secagem da base recém compactada
- Aplicação do Top-Seal® por faixas, começando do centro da pista para as laterais e da parte alta para a parte baixa
Membrana Impermeabilizante (cura em 3 horas)
Pista pronta com a capa asfáltica fornecida pelo DER/SP (fotos de 11/01/2011)
terça-feira, 19 de janeiro de 2010
Vídeos interessantes sobre o Top-Seal®
Vídeos interessantes produzidos pela Soils Control International, fabricante do Top-Seal®.
Siga o link:
http://www.dust-control-inc.com/Info-video.htm
Siga o link:
http://www.dust-control-inc.com/Info-video.htm
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