Teste Piloto para Estabilização e Controle de Pó da Camada de ARM com Top-Seal®
ARM = Agregado Reciclado Misto (foto abaixo, sem tratamento)
O presente documento tem por objetivo apresentar os resultados, as recomendações construtivas e a conclusão técnica do teste de estabilização e controle anti-pó da camada de ARM utilizando o selante e estabilizador de solos Top-Seal® realizado em 13/05/2010 na Estrada do Lixão em Artur Nogueira, SP sob coordenação e supervisão da CODASP - Companhia de Desenvolvimento Agrícola de São Paulo .
Características Técnicas do Ensaio
• Comprimento da via: 2 trechos de 40 m
40m com ARM sem Top-Seal®
40m com ARM com Top-Seal®
• Largura da via: 6m
• Velocidade de aplicação do Top-Seal®: entre 5 e 6 km/h
• Largura da barra pressurizada: 2,0 m
• Pressão de aplicação: 2 bar
• Nº de faixas de aplicação: 3
• Razão de diluição do Top-Seal®: aprox 1:10
• Dosagem: 5,5 a 6,0 litros de mistura / m²
Recomendação construtiva para estabilização e tratamento anti-pó, com base no teste piloto realizado na Estrada do Lixão em Artur Nogueira, SP em 13/05/2010.
Tráfego
A via para o teste piloto é o acesso ao Lixão em Artur Nogueira.
Para efeito dos esforços solicitantes na via, classificamos o tráfego segundo os critérios da Prefeitura do Município de São Paulo, onde o tráfego para este tipo de via é do tipo “médio”, sendo:
TRÁFEGO MÉDIO: ruas ou avenidas para as quais é prevista a passagem de caminhões ou ônibus em número de 50 a 400 por dia, por faixa de tráfego, caracterizada por um número N típico de 106 solicitações do eixo simples padrão (8,2 ton), para o período de projeto de 10 anos.
Fundação
A fundação do pavimento é constituída de agregado reciclado misto.
Dada a natureza do material, heterogêneo por definição, propomos que qualquer avaliação tecnológica da camada compactada seja realizada através da deflexão.
O conjunto das medidas obtidas já é um indicador da dispersão tecnológica da camada de ARM compactada e sobretudo de sua resposta à solicitação do tráfego.
Recomendação Construtiva
Com base no tipo de tráfego e critérios de dimensionamento do método ABN (Alvarez, Bernucci e Nogami), que utiliza o módulo de resiliência da fundação do pavimento como parâmetro de entrada, estudou-se o comportamento da camada de ARM empregada (sem e com Top-Seal®).
Os dados deflectométricos foram obtidos com um equipamento do tipo LWD (Light Weight Deflectometer) através de levantamentos efetuados em 11 de Maio de 2010 (sem Top-Seal®) e em 17 de Maio de 2010 (com Top-Seal®).
Os dados do levantamento deflectométrico estão apresentados no documento integral, solicite-o.
A recomendação de conservação apresentada tem por objetivo, neste primeiro momento, prover o tratamento anti-pó, minimizando os graves problemas hoje existentes de pó (ARM seco) e desagregação do ARM, principalmente quando molhado.
Assim, consideramos o desempenho estrutural, funcional, ambiental e os aspectos de segurança do tráfego para a proposta técnica apresentada a seguir.
A camada de Top-Seal® tem a função de aglutinar os finos da camada de ARM existente, aumentando sua coesão, reduzindo drasticamente a permeabilidade e consequentemente minimizando a formação de pó nos períodos de seca e a desagregação nos períodos chuvosos.
Estruturalmente, a Estrada do Lixão tem atendido ao tráfego que a solicita, funcionalmente existe a necessidade de melhoria na condição atual da camada de ARM que hoje trabalha como pavimento primário.
Quanto à segurança, o excesso de pó reduz a segurança do tráfego nesta via, da mesma forma que o excesso de lama.
Ainda, a solução proposta a seguir considera a mitigação dos problemas ambientais para a conservação desta via.
Assim, propomos:
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da base e posterior compactação;
• Lançamento da camada de ARM
• Acerto da conformação geométrica e da umidade da camada de ARM e posterior compactação;
• Escarificação da camada de ARM com 5 cm de espessura;
• Homogeneização com trator de grade;
• Acerto do greide com a motoniveladora;
• 1ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 45 minutos);
• 1ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• 2ª Aplicação de Top-Seal®;
• Absorção do Top-Seal® pelo ARM (aprox. 90 minutos devido à primeira selagem e consequente redução de permeabilidade da camada de ARM);
• 2ª Selagem com rolo de pneus seguido do rolo liso (cravamento);
• Liberação para o tráfego de 4 a 6 horas após a última selagem (se possível)
Conclusão
A aditivação da camada de ARM com Top-Seal® trouxe benefícios imediatos à via em questão:
• O controle de pó é imediato.
• O aumento de coesão da camada de ARM é significativo e pode ser comprovado via a análise da acentuada redução da deflexão em todos os pontos medidos (antes e depois do Top-Seal®) o que representa uma “promoção” do ARM na hierarquia do pavimento atendendo amplamente, após a aplicação do Top-Seal®, os critérios de classificação de uma camada de base.
• É uma solução ambientalmente amigável, atóxica, aplicada a frio e diluída em água.
• A operação de aplicação dá-se com equipamentos convencionais e com reduzida equipe.
• A liberação da via é imediata, caso necessário, porém o ideal é aguardar de 4 a 6 horas após a última selagem.
• A logística é facilitada, pois se podem armazenar os tambores de Top-Seal® próximos aos locais de aplicação.
Levantamento Deflectométrico
deflexões medidas em centésimos de milímetros via LWD (light weight deflectometer)
60 é a deflexão limite para camada de base
Vídeos
1) Integridade do ARM após a aplicação do Top-Seal® (cohesion and integrity after TS application)
http://www.youtube.com/watch?v=vGsfZV8b2kA
2) Controle anti-pó após a aplicação do Top-Seal® (Dust Control)
http://www.youtube.com/watch?v=WWhppaEpmsQ
Obs.: a faixa tratada com Top-Seal® fica na parte central do vídeo, vemos pó antes e depois desta faixa
3) Resistência da camada de ARM aditivada com Top-Seal® à frenagem e arranque bruscos (skid marks)
http://www.youtube.com/watch?v=H2_gDpVpJpg
Obs.: Não ocorre desagregação da camada de Top-Seal® nem danos ao pavimento, apenas marcas de borracha
